對于基礎工程復雜、墩臺造價較高的大橋或特大橋，以及靠近城市、鐵路公路均較稠密而需建造鐵路橋和公路橋以聯接線路時，為了降低造價和縮短工期，可考慮造一座公路、鐵路同時共用的橋，稱為公鐵兩用橋。

　　當然，在橋式方案選擇的過程中，要根據具體的情況和條件對于分建和合建的方案進行比較，然后作出決定。規范中要求：鐵路橋和公路橋一般以分建為宜，如需合建時，應報部批準。

　　2.公鐵兩用橋的類型

　　當決定采用公、鐵兩用橋時，如何布罩鐵路和公路橋面的相對位置，是一個重要的問題。

　　目前，鋼桁梁公、鐵兩用橋按公路路面所在的平面可分為公路與鐵路分別在上、下層的雙層式公、鐵兩用橋和公路鐵路在同一平面的平列式公鐵兩用橋。

　　3.公鐵兩用橋的橋面布置

　　雙層式公、鐵兩用橋布置中，主桁架的中距可由鐵路凈空的需要以及橫向剛度的條件來決定。這樣布置使公路橋面視野開闊。但是為使橋頭公路能夠和公路橋面接通，又必須為橋頭公路修建棧橋。

　　平列式布置中，鐵路布置在兩片格架之間，公路分別置于兩桁架之外，左右對稱。此種布置具有公路路面標高較低的優點，但不可避免的是橋頭公路的接線非和鐵路相交叉不可。有關鐵路與公路交叉之布置，應以立交為最好。

　　公鐵兩用橋規劃時，公路橋面設計寬度，與公路運輸量有關。在一般情況下，若鐵路為單線，則公路為雙車道(有時也可設三車道)。對雙層式橋，若鐵路為雙線則公路設計應以不少于四車道為宜。武漢長江大橋正橋橋面布置是按鐵路雙線、公路為六車道設計的公、鐵兩用橋，其橋面寬度為18米。

　　靠近大城市的公鐵兩用橋，人流和車流密度均較大，為此當公路為四車道時，人行道寬度為2.25米；當公路為雙車道時，其人行道的寬度則為1.5米。

　　根據橋頭鐵路和公路的實際情況，有時將公鐵兩用橋布置成公路路面在下面、鐵路線路在上面的雙層式結構。。

　　用正交異性鋼橋面板代替鋼筋混凝土橋面板，可顯著減輕橋梁的自重，并具有其它優點!鋼橋采用這種新型橋面，已成為發展的趨勢。在設計公、鐵兩用橋時，這個問題值得注意。