接軌點（junctionsite）設計線從既有線引出，設計線與既有線接軌的地點。接軌點選擇不但影響設計線的局部走向，而且影響設計線的客貨運程、運輸效率、工程投資和運營支出。接軌方案選擇是鐵路選線設計工作的重要組成部分，主要包括接軌點和接軌方向選擇。前者解決設計線在既有線哪個車站接軌的問題；后者解決在該站哪一端接軌的問題。

　　影響接軌點選擇的主要因素首先是設計線在路網中的作用，如寶成線北端選在隴海線寶雞站接軌，形成東到連云港，西到阿拉山口、格爾木，南至昆明，北至華北、東北、內蒙的骨干鐵路。其次是設計線的走向，它與接軌方案選擇互為影響，兩者應相互結合，使線路走向順直，縮短線路長度，減少工程投資，降低運輸成本。如寶成線北端與隴海線接軌，經對虢鎮、寶雞、顏家河和林家村4個車站進行接軌方案比選，由于翻越秦嶺利用清姜河，且接軌條件優于其他方案，故選定在寶雞站接軌；最后還應考慮既有區段站的分布及接軌站的條件，接軌站一般應選在既有線的區段站或其附近，以充分利用既有區段站的技術裝備，減少改擴建工程投資，改善運營管理條件。如寶成線北端在寶雞區段站接軌，南同蒲線南端在隴海線孟塬區段站接軌。如在區段站接軌引起線路迂回繞長，或因地形、地質條件復雜引起較大工程，或與城市規劃干擾嚴重，不能直接在區段站接軌時，也可在區段站前方條件較好、有發展余地的中間站接軌。如包蘭線南端與天蘭線接軌，因受蘭州市區規劃影響，不能接入蘭西區段站，而接入蘭州站。陽安線西端與寶成線接軌，由于略陽區段站地形狹窄，車站位于600m半徑曲線上，改建工程困難，故放棄在略陽區段站接軌方案，而選在陽平關中間站接軌，見下頁圖。設計線一般不宜與樞紐的編組站接軌，應選在樞紐的前方站或樞紐內的適當車站上接軌。如包蘭線和蘭青線在蘭州樞紐接軌，分別選蘭州站與河口站。

　　影響接軌方向選擇的主要因素1應使主要客貨流方向順直，盡量減少主要客貨流的折角運輸，以提高運輸效率；2應與城市規劃相協調，并力求減少拆遷工程。

　　接軌方案應與線路走向選擇相結合，對各方案在路網中的作用，旅客與貨物運程，中轉作業量大小，機車交路的利弊，包括既有線車站改擴建工程在內的工程投資及運營支出等因素進行全面分析后比選確定。