提速措施（measuresforincreasingthetrainrunningspeed）提高旅客列車速度的措施。其辦法是：①在不改變線路平縱面標準的前提下，利用電力、內燃機車功率大、速度高的優越性，適當提高曲線的現有外軌超高，提高曲線限速；這種措施花錢少，見效快，應普遍推行。②使用高速度的機車車輛或動車組，改進車輛構造及制動裝置，提高旅客列車的單位功率和構造速度，并完善閉塞裝置，改進行車組織。③適當地改善線路的平面和縱斷面，重點改建少數嚴重限制行車速度的曲線半徑，適當延長緩和曲線長度，并采用換鋪正線道岔，改平交道口為立體交叉等配套措施；這種措施投資較多，因此在擬定提速方案時，應結合資金情況，

　　綜合分析技術和經濟的合理性，不要求全線所有路段一律采用高標準。在少數改建工程特別困難的地段保留原有線路標準，并不會對全線的旅行速度產生明顯影響，卻可節省大量工程投資。④基本不改變線路標準，而采用擺式列車以提高部分特快列車在小半輕曲線上的限制速度。采用擺式列車是提高曲線限速的有效措施。山區鐵路曲線半徑較小，且數量很多，采用擺式列車更能發揮其提速優勢。

　　設計原則提高客運速度應當加大科技含量，不能為提速而大量改建線路，加重鐵路投資負擔；而依靠更新機車車輛、改進閉塞設備、完善行車組織等措施提高客運速度，則投資少、見效快。某些地段線路標準低，改建困難，也可以保持現狀限速運行。

　　技術對策既有鐵路提高客運速度應以提高旅行速度為主要目標，盡量減少鐵路改建的投入，提高鐵路的經濟效益。提高客運速度要根據鐵路性質、地形條件，分路段擬定最高速度。實現擬定的速度目標，要考慮機車車輛等移動設備與土建工程等固定設備的協調配套，以較少的投入，取得預期的經濟效益。在提高客運速度的同時，應當兼顧對貨運通過能力的影響，力爭使客貨列車的速度與行車密度、列車質量協調配合，不致過多影響貨運能力。