既有線加強（bettermentofexistingrailway）為了提高鐵路的客貨輸送能力、提高行車速度、降低運輸成本，以適應(yīng)客貨運量的不斷增長，對運營中的鐵路所進行的加強。這需要根據(jù)既有線具體情況和運量增長特點，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，分期投資逐步加強。措施主要有：提高通過能力、提高牽引噸數(shù)和提高行車速度。參見既有線改建。

　　提高通過能力主要是指縮短運行圖周期Tz，增加行車密度，以提高鐵路的輸送能力。采用的措施包括：行車組織措施、改換信聯(lián)閉裝置、增設(shè)車站或線路所、增建二線及其過渡措施。參見第二線設(shè)計。

　　提高牽引噸數(shù)主要是指增大貨物列車的質(zhì)量，以提高鐵路的輸送能力。采用的措施包括：使用大功率機車或多機牽引、減緩最大坡度和延長到發(fā)線有效長度。參見擴能措施。

　　提高行車速度主要是提高旅客列車的速度。其措施是：使用高速度的機車車輛或動車組，改進車輛構(gòu)造及制動裝置，采用先進的行車指揮系統(tǒng)；適當(dāng)?shù)馗纳凭€路的平面和縱斷面，提高某些線路標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車安全、平順；以及采用擺式列車提高曲線限制速度。參見提速措施。

　　在采取以上加強與改建措施的同時，往往要加強軌道結(jié)構(gòu)，增加車站設(shè)施，改善貨物裝卸的技術(shù)裝備等。應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)多種措施，以取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟效果。

　　既有鐵路的加強，要充分挖掘潛力，盡量利用原有設(shè)備與工程；在必須加強設(shè)備或進行改建工程時，采用分期投資以節(jié)約財力；不應(yīng)大拆大改大量廢棄既有工程。各期加強措施應(yīng)該是協(xié)調(diào)配套，不受薄弱環(huán)節(jié)的控制；更新技術(shù)設(shè)備后，換下的舊日設(shè)備可以在其它次要線路利用。

　　實踐證明，采用更新設(shè)備來提高能力與效率，往往比大量改建線路要經(jīng)濟合理，如采用增大機車功率往往要比削減坡度改線經(jīng)濟；采用重載貨車往往比延長站線經(jīng)濟；采用改進機車車輛走行部分的措施往往比加大曲線半徑的改建措施經(jīng)濟。

　　修建第二線能大量地提高輸送能力，同時列車的運行速度也有所提高，但投資很大。把運量猛增的既有鐵路修建為雙線是必要的；但是在路網(wǎng)還沒有形成的地區(qū)，不一定單純著眼于既有鐵路的發(fā)展，還要考慮修建分流線的可能。多修鐵路對繁榮那些人口眾多、資源豐富而交通不便的地區(qū)是有利的。這類方案的比較，不但要對本錢的技術(shù)經(jīng)濟條件進行分析，而且需要從路網(wǎng)的形成和全局效益，進行宏觀評價，才能制定決策。

　　既有線加強要根據(jù)客貨運量的增長情況，既有線的工程、設(shè)備狀況和地形條件，做好總體規(guī)劃。要充分利用原有設(shè)施，采取綜合措施，協(xié)調(diào)既有線的綜合輸送能力，確定逐期加強方案，以求投資少，能力大，經(jīng)濟效益高。參見運量適應(yīng)圖。