道口定線（location at grade crossing）為了保證鐵路與道路的行車安全，鐵路與道路交叉時應設置平交道口或立體交叉。平交道口安全性差，但工程投資少，立體交叉則投資巨大，但安全性好。中國鐵路道口約2 萬處，道口傷亡事故頻繁，經濟損失巨大。合理設置交叉形式是減少道口事放的有效途徑。

鐵路與道路的交叉形式 應根據(jù)鐵路與道路的等級、性質、交通量、地形條件、安全要求及經濟效益等因素確定。中國《鐵路法》規(guī)定：鐵路與道路交叉處，應當優(yōu)先考慮設置立體交叉。1999年頒布的中國國家標準《鐵路線路設計規(guī)范》規(guī)定：鐵路與高速公路、一級公路和城市道路中的快速路交叉，，必須設置立體交叉；路段旅客列車設計行車速度為140 km/h地段的鐵路與道路交叉，或鐵路與二級公路交叉，或結合地形、橋涵構筑物情況有設置立體交叉條件者，或確有特殊需要者，以及交付運營第5 年的道口折算交通量大于或等于表1規(guī)定者應設置立體交叉。路段旅客列車設計行車速度為120 km/h地段的鐵路與道路交叉，宜設置立體交叉。

表1設置立體交叉的道口折算交通量（萬輛次/年均晝夜）

注：道口折算交通量為年均一晝夜通過道口的火車次數(shù)與通過道

口的車輛、行人折合為標準車輛數(shù)的乘積；瞭望條件良好系指

道口瞭望視距符合表3 規(guī)定者，否則為不良。

道路車輛、行人折合標準車輛數(shù)的系數(shù)見表2。

表2  道路車輛、行人折合標準車輛的系數(shù)

立體交叉的凈空要求參見立體交叉。

道口設置條件 為保證鐵路與道路行車安全，道口應設置在瞭望條件好的處所。瞭望視距不得小于表3 規(guī)定。

表3  火車司機最小瞭望視距和機動車駕駛員

側向最小瞭望視距（m）

注：機動車駕駛員側向最小瞭望視距為機動車駕駛員在距道口相

當于該級道路停車視距且不小于50 m處，應能看到兩側鐵路

上火車的范圍；線問距小于或等于5 m的雙線鐵路道口，此欄

數(shù)值應增加50 m；多線鐵路道口按計算確定。

道口不得設置在車站內，也不宜設在鐵路曲線地段及道岔、橋頭和隧道洞口附近；道口間距不應小于2 km，鐵路與道路平面交叉宜設計為正交，斜交時交角座大于45º。

道口設計要求參見平交道口。