立體交叉（grade separation）在鐵路和道路（或另一鐵路）相交處，為使這兩者的交通均能暢通，讓兩者在交叉點處的高程不在同一平面上，以設置跨線橋梁的措施。簡稱立交。

為了保證行車和人身安全，當鐵路與道路交叉時，應設置平交道口或立體交叉，因平交道口對行車安全存在著一定的事故隱患，故應優先考慮設置立體交叉，尤其是當鐵路行車速度高，行車密度大，道路交通量也大時，為使汽車能通暢、不限速地行駛，則必須設置立體交叉。

鐵路與道路立體交叉的形式有：道路上跨鐵路、道路下穿路、機動車道路上跨鐵路和非機動車道路下穿鐵路相結合等。各種交叉形式的適用條件不盡相同，工程投資差別也很大，設計時應根據鐵路與道路的性質、等級、交通量、地形條件、安全要求以及經濟效益和社會效益等因素確定。

立體交叉的建筑限界應符合：《標準軌距鐵路建筑限界》（GB 164．2）的規定，《公路工程技術標準》（JTJ 001）、《城市道路設計規范》（GJJ 37）和《廠礦道路設計規范》（GBL 22）中關于建筑限界的規定。鄉村道路的凈空則按下表的規定。

立交橋下鄉村道路凈空（m）

注：通行汽車的鄉村道路，特殊困難條件廠凈寬可減至4.5 m，凈高可減至3.5 m。

通行機動車的道路下穿鐵路立交時，為保證道路的通行速度和通行能力，其橋跨布置，應使道路上每一車道的視距長度應大于該級道路的停車視距長度。

 立交橋（鐵路橋或道路橋）上，座按規范規定設置防護設施。在旅客列車設計行車速度達140km/h的地段，鐵路行車密度大、速度高，列車制動距離長，為防止人畜進入鐵路，妨礙鐵路安全行車，除平、立交通道外，應在鐵路兩側設置柵欄，將鐵路與外界分隔開來。