夾直線（intermediate straight line）兩相鄰曲線間的直線段。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力爭使夾直線長度長一些，以利于為行車和維修創(chuàng)造有利條件。但為適應(yīng)地形節(jié)省工程，需要設(shè)置較短的夾直線時(shí)，其最小長度受下列條件控制。①線路養(yǎng)護(hù)要求。夾直線太短，特別是反向曲線路段，列車通過時(shí)，因頻繁轉(zhuǎn)換方向，車輪對(duì)鋼軌的橫向推力加大，夾直線的正確位置不易保持。維修實(shí)踐證明：夾直線長度不宜短于2～3節(jié)鋼軌，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為25m，即50～75m；地形困難時(shí)，至少應(yīng)不小于一節(jié)鋼軌長度，即25m。②行車平穩(wěn)要求。旅客列車從前一曲線通過夾直線進(jìn)入后一曲式線的運(yùn)行過程中，因外軌超高和曲線半徑不同，未被平衡的橫向加速度頻繁變化，引起車輛左右搖擺，反向曲線地段更為嚴(yán)重。為了保證行車平穩(wěn)、旅客舒適，夾直線長度不宜短于2～3節(jié)客車長度。中國22型和25型客車全長分別為24.0m和25.5m，故夾直線長度不宜短于48.0～76.5m?？蛙囃ㄟ^夾直線時(shí)，要跨過夾直線前后的緩直點(diǎn)和直緩點(diǎn)，車輪與鋼軌沖擊引起轉(zhuǎn)向架彈簧的振動(dòng)。為保證緩直點(diǎn)和直緩點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)不疊加，以保證旅客舒適，夾直線應(yīng)有足夠長度，使客車通過夾直線的時(shí)間不小于彈簧振動(dòng)消失的時(shí)間。根據(jù)這一條件可知，夾直線長度與行車速度成正比，即行車速度愈高，所需的夾直線長度愈長。與UIC標(biāo)準(zhǔn)相似，中國鐵路現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的夾直線（或圓曲線）最小長度與最高行車速度υmax（km/h）有關(guān)，即取Ljmin=Tυmax(m)；其中具有時(shí)間量綱的系數(shù)T根據(jù)行車速度的大小和設(shè)置的難易程度取0.4～0.8。中國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-99）規(guī)定的夾直線（或圓曲線）最小長度見下表。改建既有線或增建第二線的并行地段，若采用表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)將引起大量工程時(shí)，夾直線（或圓曲線）長度不得小于20m。

紙上定線時(shí)，通常僅繪出圓曲線，為了保證夾直線的最小長度，相鄰兩圓曲線端點(diǎn)（YZ1與ZY2）間直線段的長度不應(yīng)小于l01/2+Ljmin+l02/2(m)，其中l(wèi)01，l02分別為兩相鄰圓曲線所選配的緩和曲線 長度（m），Ljmin為夾直線最小長度（m）。夾直線長度不夠時(shí)，應(yīng)修改線路平面。如減小曲線半徑或選用較短的緩和曲線長度，或改移夾直線的位置，以延長兩端點(diǎn)間的直線長度和減小曲線偏角。當(dāng)同向曲線間夾直線長度不夠時(shí)，可采用一個(gè)較長的單曲線代替同向曲線。