夾直線
夾直線(intermediate straight line)兩相鄰曲線間的直線段。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力爭使夾直線長度長一些,以利于為行車和維修創(chuàng)造有利條件。但為適應(yīng)地形節(jié)省工程,需要設(shè)置較短的夾直線時(shí),其最小長度受下列條件控制。①線路養(yǎng)護(hù)要求。夾直線太短,特別是反向曲線路段,列車通過時(shí),因頻繁轉(zhuǎn)換方向,車輪對(duì)鋼軌的橫向推力加大,夾直線的正確位置不易保持。維修實(shí)踐證明:夾直線長度不宜短于2~3節(jié)鋼軌,鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為25m,即50~75m;地形困難時(shí),至少應(yīng)不小于一節(jié)鋼軌長度,即25m。②行車平穩(wěn)要求。旅客列車從前一曲線通過夾直線進(jìn)入后一曲式線的運(yùn)行過程中,因外軌超高和曲線半徑不同,未被平衡的橫向加速度頻繁變化,引起車輛左右搖擺,反向曲線地段更為嚴(yán)重。為了保證行車平穩(wěn)、旅客舒適,夾直線長度不宜短于2~3節(jié)客車長度。中國22型和25型客車全長分別為24.0m和25.5m,故夾直線長度不宜短于48.0~76.5m??蛙囃ㄟ^夾直線時(shí),要跨過夾直線前后的緩直點(diǎn)和直緩點(diǎn),車輪與鋼軌沖擊引起轉(zhuǎn)向架彈簧的振動(dòng)。為保證緩直點(diǎn)和直緩點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)不疊加,以保證旅客舒適,夾直線應(yīng)有足夠長度,使客車通過夾直線的時(shí)間不小于彈簧振動(dòng)消失的時(shí)間。根據(jù)這一條件可知,夾直線長度與行車速度成正比,即行車速度愈高,所需的夾直線長度愈長。與UIC標(biāo)準(zhǔn)相似,中國鐵路現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的夾直線(或圓曲線)最小長度與最高行車速度υmax(km/h)有關(guān),即取Ljmin=Tυmax(m);其中具有時(shí)間量綱的系數(shù)T根據(jù)行車速度的大小和設(shè)置的難易程度取0.4~0.8。中國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50090-99)規(guī)定的夾直線(或圓曲線)最小長度見下表。改建既有線或增建第二線的并行地段,若采用表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)將引起大量工程時(shí),夾直線(或圓曲線)長度不得小于20m。
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υmax (km/h) |
140 |
120 |
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工程條件 |
一般 |
困難 |
一般 |
困難 |
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τ |
0.8 |
0.5 |
0.6 |
0.4 |
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Ljmin (m) |
計(jì)算值 |
112 |
70 |
72 |
48 |
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采用值 |
110 |
70 |
80 |
50 |
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υmax (km/h) |
100 |
80 |
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工程條件 |
一般 |
困難 |
一般 |
困難 |
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τ |
0.6 |
0.4 |
0.6 |
0.4 |
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Ljmin (m) |
計(jì)算值 |
60 |
40 |
48 |
32 |
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采用值 |
60 |
40 |
50 |
30 |
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紙上定線時(shí),通常僅繪出圓曲線,為了保證夾直線的最小長度,相鄰兩圓曲線端點(diǎn)(YZ1與ZY2)間直線段的長度不應(yīng)小于l01/2+Ljmin+l02/2(m),其中l(wèi)01,l02分別為兩相鄰圓曲線所選配的緩和曲線 長度(m),Ljmin為夾直線最小長度(m)。夾直線長度不夠時(shí),應(yīng)修改線路平面。如減小曲線半徑或選用較短的緩和曲線長度,或改移夾直線的位置,以延長兩端點(diǎn)間的直線長度和減小曲線偏角。當(dāng)同向曲線間夾直線長度不夠時(shí),可采用一個(gè)較長的單曲線代替同向曲線。


