轍叉（frog）使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面形式分，有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有固定轍叉和活動轍叉兩類。

　　直線式固定轍叉分兩種，即整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。

　　整鑄轍叉用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會很快產(chǎn)生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同時，由于心軌和翼軌同時澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。

　　鋼軌組合式轍叉用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切拼裝而成，由長心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。它取材容易，無特殊工藝要求，加工制造方便，但零件多，養(yǎng)護工作量大，已很少使用。

　　道岔號碼N與轍叉角α的關系為N＝cotα。叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點稱轍叉理論尖端。由于制造工藝原因，實際上轍叉尖端有6～10mm寬度，稱轍叉實際尖端。

　　翼軌翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導車輪行駛。翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的最窄距離。固定轍叉中從轍叉咽喉至實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，為道叉的“有害空間”。道岔號碼愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車輪通過較大的有害空間時，叉心容易受到撞擊。為保證車輪安全通過有害空間，必須在轍叉相對位置的兩側(cè)基本軌內(nèi)側(cè)設置護軌，借以引導車輪的正確行駛方向。

　　可動轍叉轍叉?zhèn)€別部件可以移動，以保證列車過岔時軌線的連續(xù)，消除有害空間。縱斷面上的幾何不平順可大大減少，顯著降低轍叉部位的輪軌相互作用，提高運行平穩(wěn)性，延長轍叉使用壽命。可動轍叉有可動心軌式轍叉、可動翼軌式轍叉、及其他消害滅有害空間的轍叉

　　可動心軌式轍叉心軌可動，翼軌固定。其優(yōu)點是列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。心軌與轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)換同步，不會在誤認進路時發(fā)生脫軌事故。其缺點是制造復雜，較固定式轍叉長。可動心軌轍叉包括兩根翼軌、長心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設備及各種聯(lián)結(jié)零件，見下圖。可動心軌式轍叉分鋼軌組合型及錳鋼型兩類，其心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。

　　可動翼軌式轍叉心軌固定，翼軌可動。又可分為單側(cè)翼軌可動或雙側(cè)翼軌可動兩種型式。其優(yōu)點是可以設計成與既有固定式轍叉互換的尺寸，避免引起站場平面的變動；缺點是橫向穩(wěn)定性較差，翼軌的固定裝置結(jié)構(gòu)復雜。

　　其他消滅有害空間的轍叉形式，如德國UIC60型鋼軌道岔，用滑動的滑塊填塞轍叉輪緣槽。

　　中國從1972年開始，先后在一些主要干線上試鋪了12號彈性可彎式心軌活動轍叉道岔，其中技術含量較高的可動心軌式提速道岔，其直向通過速度可達到160km/h。長心軌跟端為彈性可彎式，短心軌跟端為滑動端。直向不設護軌，側(cè)向為防止心軌側(cè)面磨耗而設置有防磨護軌。長短心軌均用60AT軌制造，長心軌第一牽引點在軌底下部設有轉(zhuǎn)換凸緣。翼軌用60kg/m普通鋼軌制造，對應長心軌轉(zhuǎn)換凸緣部位，翼軌內(nèi)側(cè)軌底進行刨切，后來又改進為特種斷面翼軌。

　　固定轍叉幾何形位主要是轍叉咽喉輪緣槽、查照間隔及D1及D2、護軌輪緣槽、翼軌輪緣槽和有害空間。

　　轍叉咽喉輪緣槽確定的原則是保證具有最小寬度的輪對一側(cè)車輪輪緣緊貼基本軌時，另一側(cè)車輪輪緣不撞擊轍叉的翼軌。

　　查照間隔D1護軌作用邊至心軌作用邊的距離。其確定原則是，具有最大寬度的輪對通過轍叉時，一側(cè)輪緣受護軌的引導，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線。D1只能有正誤差，不能有負誤差，容許變化范圍為1391～1394mm。

　　查照間隔D2為護軌作用邊至翼軌作用邊的距離。其確定原則是，具有最小寬度的輪對直向通過時不被卡住。D2只能有負誤差，不能有正誤差，容許變化范圍為1346～1348mm。

　　轍叉翼軌平直段輪緣槽為保證兩查照間隔不超出規(guī)定的容許范圍，采用不同的D1、D2組合，得到其變化范圍為43～48mm，中國鐵路規(guī)定采用46mm。從轍叉心軌尖端至心軌寬50mm處，均應保持此寬度。

　　可動心軌轍叉幾何形位主要有轍叉咽喉輪緣槽與翼軌端部輪緣槽。轍叉咽喉輪緣槽根據(jù)轉(zhuǎn)轍機的參數(shù)來決定，其理論寬度不小于90mm，并不大于152mm。現(xiàn)已使用的60kg/m鋼軌12號可動心軌轍叉中，這個值采用120mm。翼軌端部的輪緣槽寬度不小于固定式的轍叉咽喉寬度。