道岔的連接部分（turnoutclosurerail）轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路，包括直股連接線和曲股連接線（亦稱為導(dǎo)曲線）。直股連接線與區(qū)間線路構(gòu)造基本相同。

　　導(dǎo)曲線的平面形式可為圓曲線、緩和曲線或變曲率曲線。中國(guó)目前鐵路上鋪設(shè)的道岔導(dǎo)曲線多為圓曲線，當(dāng)轉(zhuǎn)轍器尖軌或轍叉為曲線形時(shí)，尖軌或轍叉本身就是導(dǎo)曲線的一部分，確定導(dǎo)曲線平面形式時(shí)應(yīng)將尖軌或轍叉平面一并考慮。圓曲線兩端一般不設(shè)緩和曲線，圓曲線形導(dǎo)曲線半徑的大小視道岔號(hào)碼而定。道岔號(hào)碼越大，導(dǎo)曲線半徑越大；道岔號(hào)碼一定時(shí)，曲線尖軌的導(dǎo)曲線半徑比直線尖軌的導(dǎo)曲線半徑大。與直線尖軌配合的圓曲線形導(dǎo)曲線，其起點(diǎn)可選擇在跟端或跟端后適當(dāng)?shù)闹蒙?。與曲線尖軌配合的圓曲線形導(dǎo)曲線，其起點(diǎn)即尖軌曲線與基本軌工作邊相切或相割點(diǎn)。導(dǎo)曲線終點(diǎn)一般設(shè)在轍叉趾前400～600mm處。

　　導(dǎo)曲線半徑小于350mm時(shí)，應(yīng)考慮軌距加寬，加寬遞減率一般不小于6%。在導(dǎo)曲線上設(shè)置少量超高，對(duì)防止反超高的出現(xiàn)和保持軌距以及減輕行車搖晃等有利，但由于道岔導(dǎo)曲線較短，沒有足夠的超高遞減距離，因此一般不設(shè)超高。在道岔上設(shè)軌底坡將使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造加工量大，所以一般不設(shè)軌底坡，提速道叉中為適應(yīng)高速行車的要求，設(shè)置了1：40的軌底坡或軌頂坡。為防止導(dǎo)曲線鋼軌在動(dòng)荷載作用下的外傾及軌距擴(kuò)大，可設(shè)置一定數(shù)量的軌撐或軌距拉桿。還可同區(qū)間線路一樣設(shè)置一定數(shù)量的防爬器及防爬木撐，以減少鋼軌的爬行。

　　導(dǎo)曲線支距導(dǎo)曲線外軌工作邊上各點(diǎn)與以直向基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸的垂直距離，它對(duì)正確設(shè)置導(dǎo)曲線并經(jīng)常保持其圓順度起著十分重要的作用。