軌道豎向靜力分析（verticalstaticanalysisoftrack）分析在輪群作用下鋼軌的位移、彎矩及軌枕壓力，為軌道設(shè)計提出依據(jù)。軌道垂向靜力分析建立模型時假設(shè)軌道結(jié)構(gòu)與荷載對稱于軌道中心線；輪載作用在鋼軌的對稱面上（不考慮鋼軌扭轉(zhuǎn)）；鋼軌為支承在彈性基礎(chǔ)上的等截面無限長梁；軌枕為支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的短梁；不考慮軌道本身的自重。由此得到的模型是彈性基礎(chǔ)上的無限長梁。按支承方式不同又可分為點支承梁模型和連續(xù)支承梁模型。點支承梁模型鋼軌是按軌枕間距支承在軌枕上的，支承彈簧剛度為鋼軌支座剛度。此模型可用差分解法、傳遞矩陣法和有限元方法求解。

　　鋼軌的抗彎剛度很大，而軌枕鋪的相對較密，這樣就可近似地把軌枕的支承看作是連續(xù)支承，得到連續(xù)多承梁模型。彈簧支承剛度為鋼軌基礎(chǔ)彈性模量。該模型最初是由德國文克爾（E.Winkler,1867）提出的，后由德國A.Zimmermann、美國A.N.Talbot等所改進和完善。該模型可用解析法求得解析解，應(yīng)用起來既簡單方便又直觀。現(xiàn)在世界各國和中國鐵道部標準《鐵路軌道強度檢算法》（TB2034）均采用這一模型。

　　計算機車輪群作用下鋼軌位移、彎矩和軌枕壓力時，可用集中荷載作用的結(jié)果疊加。由于相鄰輪子的影響有正有負，計算時應(yīng)分別把不同的輪位放在計算截面上，考慮其他車輪對它的影響，找出最不利截面。