軌道準靜態(tài)計算（quasi-staticcalculationsoftrack）用動荷載系數(shù)修正靜力計算結(jié)果分析軌道動力。引起動力增值的主要因素是行車速度、鋼軌偏載和列車通過曲線的橫向力，分別用速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)加以考慮，統(tǒng)稱為荷載系數(shù)。準靜態(tài)法就是用荷載系數(shù)修正軌道垂向靜力分析結(jié)果，得到鋼軌動撓度、鋼軌動彎矩和枕上動壓力。

　　速度系數(shù)動載增量與靜輪載之比。它反映了列車在直線區(qū)間軌道上運行時輪軌之間的動力效應。速度系數(shù)與車速、軌道狀態(tài)、機車類型等有關(guān)。各國所采用的速度系數(shù)公式不盡相同，一般都是通過大量試驗確定的經(jīng)驗公式，與行車速度成線性或非線性關(guān)系。

　　偏載系數(shù)列車通過曲線時，由于存在未被平衡的超高（欠超高或過超高），產(chǎn)生偏載，使外軌或內(nèi)軌動載增加，其增量與靜輪載的比值稱為偏載系數(shù)。中國將偏載系數(shù)簡化為0.002Δh，Δh為外軌超高。

　　橫向水平力系數(shù)鋼軌底部外緣彎曲應力與中心應力的比值。引進橫向水平力系數(shù)是為了考慮鋼軌承受橫向水平彎曲及扭轉(zhuǎn)。橫向水平力系數(shù)根據(jù)大量實測資料，通過統(tǒng)計分析以表格形式給出。