軌溫（railtemperature）鋼軌的溫度。鋼軌溫度與氣溫不同。影響軌溫的因素相多，它與氣候變化、風力大小、日照強度、鋼軌所處地段和測量部位有關。根據長期大量的測量結果，最高軌溫一般要比當地最高氣溫高200C左右，最低軌溫與當地最低氣溫大致相同。無縫線路的鋼軌溫度力大小和分布與軌溫變化幅度有直接的關系，而它又是影響無縫線路的強度和穩定性的主要因素，所以鋼軌的溫度變化幅度就成為無縫線路設計、鋪設和維修養護的重要資料。在無縫線路設計時，一般取當地歷年最高氣溫＋200C作為當地最高軌溫，當地歷年最低氣溫作為最低軌溫。在工作中還經常使用的鋼軌溫度名詞還有中間軌溫、鎖定軌溫、設計鎖定軌溫范圍。

　　中間軌溫最高軌溫與最低軌溫的平均值。

　　鎖定軌溫在無縫線路設計時按照強度和穩定條件并考慮施工、養護、管理等因素來選擇一個鋪設長軌的軌溫范圍，叫做設計鎖定軌溫范圍。在設計鎖定軌溫范圍內上緊鋼軌接頭扣件和擰緊中間扣件，把鋼軌鎖定，此時的軌溫叫做鎖定軌溫。鎖定軌溫下，鋼軌溫度力為零。這樣可以保證焊接長鋼軌在最低軌溫時各種應力共同作用下不破壞，在最高軌溫時線路不脹軌跑道，使線路能正常運行。這個鎖定軌溫非常重要，它是管理和維修保養無縫線路的依據。如果不在設計鎖定軌溫范圍進行鋪軌，則必須按照設計要求進行調整鋼軌內力或放散溫度力后重新鎖定。