橋上無縫線路(CWRtrackonbridge)鋪設在橋梁上的無縫線路。區別于路基上的無縫線路。中國從1963年開始，先后在一些中小跨度的多種類型橋梁（簡支梁、連續梁、桁梁、有碴無碴橋）上鋪設無縫線路，并對橋上無縫線路梁軌相互作用的原理進行大量的試驗研究，涉及了多種類型橋梁上無縫線路縱向力作用規律，以及橋梁墩頂位移（高墩）等多種因素的影響，并建立了橋上無縫線路伸縮附加力、撓曲附加力的計算原理和計算方法，為中國在橋上鋪設無縫線路奠定了基礎，至今已成功地在橋梁上鋪設了無縫線路。除一般中小橋外，至今已成功地在橋梁上鋪設了無縫線路。除一般中小橋外，同時在一些特大橋上鋪設了無縫線路。除一般中小橋外，同時在一些特大橋且有一定代表性的橋梁上也成功鋪設了無縫線路，如南京長江大橋、武漢長江大橋、九江長江大橋等。

　　橋上無縫線路除受到列車動載、溫度力、制動力等的,用外，還受到由于橋梁的伸縮或撓曲變形產生的梁軌相互作用力——縱向附加力。附加縱向力增加了鋼軌應力，并反作用于橋梁，并通過橋梁作用于墩臺。此外，橋上無縫線路鋼軌一旦斷裂，不僅危及行車安全，還將產生斷軌附加力，并通過橋跨結構而作用于墩臺上。因此，設計橋上無縫線路時，為保證安全，必須考慮在上述各種力的聯合作用下，保證鋼軌、橋跨結構及墩臺滿足各自的強度條件、穩定條件以及鋼軌段縫條件。