坡段長度（length of grade section）一個坡段兩端變坡點間的水平距離。變坡點是兩個坡段的連接點，即坡度變化點。采用較短的坡段長度設計的縱斷面，可以更好的適應地面的起伏，減少路基、橋...

坡段長度（length of grade section）一個坡段兩端變坡點間的水平距離。變坡點是兩個坡段的連接點，即坡度變化點。采用較短的坡段長度設計的縱斷面，可以更好的適應地面的起伏，減少路基、橋隧等建筑物的工程數量，有利于節約投資。但因車鉤間存在游間，當列車通過變坡點時，變坡點前后的運行阻力不同，使車輛間產生相對位移和相對加速度，引起車輛間的沖擊，增大了列車縱向力，危及行車安全。1975年、1986年制定《線路設計規范》時，認為坡段較短時，列車下變坡點多于兩個時，列車附加縱向力因相互重疊而加大，所以限定列車不能同時位于兩個以上的變坡點上，從而確定最短坡段長度不能小于遠期的半個貨物列車長度，遠期貨物列車長度用遠期到發線有效長度減去50m表示。20世紀90年代中國對列車通過變坡點時的縱向力進行了更深入的研究，在各種最大坡度組成的凸形、凹形縱斷面上，用不同牽引質量的貨物列車，用機車的各種操縱工況進行計算，按列車最大縱向力不超過車鉤允許強度，得出最小坡段長度與列車質量（長度）密切相關、但可以適當減小的結論。據此，1999年《線規》仍以遠期到發線有效長度作為確定最小坡段長度的依據，如下表所示。

最小坡段長度表

在下列條件下，最小坡段長度均可采用200m，即凸形縱斷面頂部為緩和坡度差而設置的平坡坡段；因坡度折減（曲線折減、隧道坡度減緩、保證隧道過洞速度的加速緩坡）而形成的坡段；長路塹內為利于側溝排水而設置的人字坡段；以及改建既有線和增建第二線設置的坡段。