坡段長度
坡段長度(length of grade section)一個坡段兩端變坡點間的水平距離。變坡點是兩個坡段的連接點,即坡度變化點。采用較短的坡段長度設計的縱斷面,可以更好的適應地面的起伏,減少路基、橋...
坡段長度(length of grade section)一個坡段兩端變坡點間的水平距離。變坡點是兩個坡段的連接點,即坡度變化點。采用較短的坡段長度設計的縱斷面,可以更好的適應地面的起伏,減少路基、橋隧等建筑物的工程數量,有利于節約投資。但因車鉤間存在游間,當列車通過變坡點時,變坡點前后的運行阻力不同,使車輛間產生相對位移和相對加速度,引起車輛間的沖擊,增大了列車縱向力,危及行車安全。1975年、1986年制定《線路設計規范》時,認為坡段較短時,列車下變坡點多于兩個時,列車附加縱向力因相互重疊而加大,所以限定列車不能同時位于兩個以上的變坡點上,從而確定最短坡段長度不能小于遠期的半個貨物列車長度,遠期貨物列車長度用遠期到發線有效長度減去50m表示。20世紀90年代中國對列車通過變坡點時的縱向力進行了更深入的研究,在各種最大坡度組成的凸形、凹形縱斷面上,用不同牽引質量的貨物列車,用機車的各種操縱工況進行計算,按列車最大縱向力不超過車鉤允許強度,得出最小坡段長度與列車質量(長度)密切相關、但可以適當減小的結論。據此,1999年《線規》仍以遠期到發線有效長度作為確定最小坡段長度的依據,如下表所示。
最小坡段長度表
|
遠期到發線有效長度(m) |
1050 |
850 |
750 |
650 |
≤550 |
|
最小坡段長度(m) |
400 |
350 |
300 |
250 |
200 |
在下列條件下,最小坡段長度均可采用200m,即凸形縱斷面頂部為緩和坡度差而設置的平坡坡段;因坡度折減(曲線折減、隧道坡度減緩、保證隧道過洞速度的加速緩坡)而形成的坡段;長路塹內為利于側溝排水而設置的人字坡段;以及改建既有線和增建第二線設置的坡段。


