12月8日，當滬渝蓉高鐵武宜段試驗列車以350公里時速穿梭于江漢平原，武漢與宜昌間1小時通達的夢想照進現實。這條橋隧占比達85%的鋼鐵動脈，不僅破解了江漢平原"缺路"的歷史困境，更以技術創新為筆、協同發展為墨，在長江經濟帶高質量發展的長卷上寫下濃墨重彩的篇章，為湖北打造中部崛起戰略支點筑牢了交通根基。（轉載：中國日報網2025年12月15日）

（漫畫AI生成 由中國鐵路武漢局集團有限公司周瑾怡提供）

       交通突破是協同發展的前提。武宜段串聯武漢、天門、荊門、宜昌等8座車站，與襄荊高鐵、漢十高鐵無縫銜接，構建起武漢、襄陽、宜昌"鐵三角"1小時通勤環線，將10個市州納入同城化發展圈。曾經2小時的鐵路旅程壓縮至1小時，"早食熱干面、午嘗清江魚"的雙城生活成為常態，人員流動、商務往來的效率實現質的飛躍。作為國家"八縱八橫"高鐵網的關鍵節點，它東接合武高鐵、西連宜涪段，與鄭渝高鐵形成"十字交叉"，讓湖北3至4小時通達全國主要城市，中部交通樞紐的優勢愈發凸顯。

       技術創新是高質量建設的內核。面對江漢平原水網交錯、溶洞密布的復雜地貌，建設者以智能建造破解施工難題：BIM建模與無人機巡查讓橋梁墩身預制拼裝精度控制在2毫米內，國內首臺高鐵隧道全斷面TBM掘進機締造軟土地區施工新紀錄，鐘祥漢江特大橋更是突破多項技術瓶頸，建成世界最大跨度時速350公里無砟軌道混凝土梁斜拉橋。更值得稱道的是，全線采用的再生制動能量回收系統，預計年減二氧化碳排放12萬噸，讓高鐵建設與生態保護實現雙贏，為中國高鐵"走出去"提供了可復制的"中國方案"。

       民生紅利是交通建設的底色。這條高鐵讓天門、京山、鐘祥等多個城市首次邁入"高鐵時代"，沿線2300萬民眾直接受益。產業層面，武漢的光電子、汽車制造與宜昌的精細化工、生物醫藥形成產業鏈互補，技術、資本、人才等要素跨區域流動加速；文旅方面，黃鶴樓、三峽大壩、明顯陵等景點串聯成"黃金旅游線"，預計帶動沿線旅游收入增長30%；縣域發展上，天門蒸菜、京山橋米等特色農產品借高鐵物流走向全國，5萬個就業崗位的新增為共富注入動力，真正以"小切口"展現了"大變化"。

       戰略賦能是國家發展的需求。武宜段不僅是湖北的內部聯絡線，更是長江經濟帶東西向發展軸的關鍵通道。它將武漢都市圈與宜荊荊都市圈緊密相連，整合了全省70%以上的高新技術企業和80%的高校資源，形成"各有側重、相互補鏈"的產業協同格局，為破解長江中游城市群發展遲緩困境提供了交通保障。作為連接長三角、長江中游、成渝三大城市群的重要紐帶，它未來將實現武漢至重慶4小時通達，推動區域協同發展，踐行"中部崛起"的戰略要求。

       從技術創新到民生改善，從區域協同到國家戰略，滬渝蓉高鐵武宜段的每一段軌道都承載著發展的期盼。這條以350公里時速飛馳的高鐵，不僅是時空距離的縮短線，更是荊楚大地高質量發展的加速度，必將為中部崛起注入源源不斷的動力，書寫更多協同發展的新篇章。

作者：劉宏偉  楊一帆