避難線（refugesiding）為了防止蒸汽牽引的列車在陡長下坡道上因制動裝置失靈失去控制，發生顛覆或與前方車站上其他列車沖突而設置的線路。當相鄰車站站坪以外，區間線路的平均坡度大于或等...

　　避難線（refugesiding）為了防止蒸汽牽引的列車在陡長下坡道上因制動裝置失靈失去控制，發生顛覆或與前方車站上其他列車沖突而設置的線路。

　　當相鄰車站站坪以外，區間線路的平均坡度大于或等于15‰時，就需要根據線路平縱橫斷面，通過牽引計算，驗算失控列車的速度，當速度達到顛覆速度或溜行到前方車站仍不能停車時，則需設置避難線，同時確定避難線的位置和長度。

　　避難線有盡端式避難線、環行避難線及砂道避難線等類型。由于盡端式避難線結構簡單，施工、維修方便，故中國已建成的避難線幾乎全屬此類型。

　　盡端式避難線的位置：根據失控列車的速度檢算，若列車在區間或進站前達到顛覆速度，則應將避難線設在區間或進站道岔前方，見圖（a）及（b）中避難線Ⅱ。若列車在區間尚未達到顛覆速度時，可將避難線設在出站端，見圖（b）中避難線Ⅰ。在出站端設避難線的優點是下坡列車不需站外停車，對區間通過能力影響較小，同時利用站坪較緩的坡度使失控列車速度降低，以減少避難線的長度。但是每當接陡長下坡道方向開來列車時，必須保證通往避難線的股道空閑的情況下才能辦理閉塞。因此通往避難線的股道使用效率降低，站內作業安全性也較差。故站內作業繁忙的車站，應將避難線設在進站端。