新型軌下基礎（moderntrackground）鋼軌軌底至路基面間的結構物，即軌道中除去鋼軌以外的部分，包括扣件、軌枕和道床，稱作軌下基礎。軌下基礎的主要功用是將列車荷載傳給下部路基、隧道或橋梁，并衰減列車的振動。由軌枕（普通木枕、預應力混凝土軌枕）及碎石道床組成的軌下基礎為傳統的軌下基礎，而把有別于傳統軌下基礎的軌下基礎統稱為新型軌下基礎。

　　新型軌下基礎在軌下部件上具有多種結構形式，主要有下述五種。

　　寬軌枕形式與普通預應力鋼筋混凝土軌枕基本相似，只是寬度增加約一倍。一根寬軌枕上設兩組扣件，在道床上鋪滿并采用瀝青砂漿等填充寬軌枕間的縫隙。寬軌枕線路具有支承面積大、維修作業少、道床不易臟污、軌道穩定、整齊美觀及適應性強等優點，得到了大量應用。中國自1957年開始鋪設寬軌枕線路，至今已擁有大約200km。另參見特種混凝土枕。

　　軌道板具有一定長度和寬度的普通鋼筋混凝土或預應力鋼筋混凝土板，每一塊土板上設置多組扣件，又稱板式軌道。

　　縱向軌枕其基本思路是將現有橫向放置的普通軌枕旋轉90º，軌枕沿鋼軌縱向布置，兩股鋼軌下的軌枕依靠橫向的鋼筋或鋼棒取得聯接，用以保持軌距、水平等軌道幾何形位，使軌枕與鋼軌共同承受列車荷載造成的彎矩以減輕鋼軌的負荷。但在試鋪過程中發現，縱向軌枕聯接部位受輪軌動作用力較大，陳軌枕易破壞外，保持軌道的幾何形位也存在較大困難，因此未能推廣應用。

　　框架式軌枕框架式軌枕的思路是將縱向軌枕的橫向聯接加強變為剛性聯接，做成框架的形狀。這種框架式軌枕用料比軌道板少，可節省材料。但因穩定性差，且容易開裂而未能得到推廣應用。

　　混凝土岔枕和橋枕由于岔枕上四軌線的要求，不同地點的岔枕長度和扣件螺栓孔位置均不一樣，橋枕上需要設置護輪軌，因此岔枕和橋枕多采用木枕。但采用預應力鋼筋混凝土制成的岔枕和橋枕已得到廣泛的應用。它們的性能穩定、使用壽命長、維護工作量小，只是鋪設時略顯復雜。

　　新型軌下基礎在道床上也具有多種形式，主要有下述兩種。

　　瀝青道床分為瀝青灌注式道床、瀝青混凝土面層式道床及瀝青墊層式混凝土道床。參見瀝青道床。

　　整體道床完全放棄散粒體道碴，而采用現場整體灌筑的鋼筋混凝土道床。另參見整體道床。

　　鐵路軌下基礎有多種類型，根據所使用的軌下部件和道床形式的不同，主要有以下一些類型：①普通（石碴）道床普通軌枕軌下基礎；②普通道床寬軌枕軌下基礎；③整體道床軌下基礎，又稱整體軌道；④瀝青灌注式道床寬軌枕軌基礎；⑤瀝青面層式道床普通軌枕軌下基礎；⑥瀝青面層式道床寬軌枕軌下基礎；⑦瀝青面層式道床軌道板軌下基礎；⑧瀝青墊層式道床寬軌枕軌下基礎；⑨瀝青墊層式道床軌道板軌下基礎。