板式軌道（slabtrack）支承鋼軌的軌下部件為一具有一定寬度和長(zhǎng)度的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板，一塊板上設(shè)置多對(duì)扣件，混凝土板放置在下部混凝土基礎(chǔ)之上。板式軌道的造價(jià)約為普通石碴軌道的兩倍，可在一個(gè)大修周期內(nèi)依靠所節(jié)省的維修費(fèi)收回多投資的成本。此外，板式軌道還具有強(qiáng)度高、彈性好、施工簡(jiǎn)便、出現(xiàn)病害時(shí)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在世界各國(guó)應(yīng)用較早也較多。板式軌道不但可應(yīng)用手隧道內(nèi)及高架橋上等具有堅(jiān)固基礎(chǔ)的地段，因板下填充調(diào)整層對(duì)基礎(chǔ)變形有較大適應(yīng)能力，同樣也可應(yīng)用于土質(zhì)路基上。板式軌道吸取了整體道床的優(yōu)點(diǎn)，而對(duì)其不足（如工程費(fèi)用高、施工進(jìn)度慢、一旦基礎(chǔ)變形整治困難、支承塊易松動(dòng)等），在結(jié)構(gòu)、材料及施工方法等多方面進(jìn)行了改進(jìn)。板式軌道在日本、德國(guó)等地應(yīng)用較多，具有一定代表性。

　　適用于堅(jiān)固基礎(chǔ)的日本A型板式軌道的結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)圖1。軌道板為雙向配筋的混凝土板，有預(yù)應(yīng)力和普通鋼筋混凝土兩種。根據(jù)其使用對(duì)象的不同，可分為基礎(chǔ)有混凝土圓柱體和無(wú)圓柱體兩種，從軌道結(jié)構(gòu)受力情況和施工方法考慮，前者較為優(yōu)越。它具有以下特點(diǎn)：①軌道板是雙向配筋的混凝土板，尺寸4950mm×2340mm×180mm，質(zhì)量為5000kg。②在軌道板兩端中央設(shè)置有半徑為200mm的凸起園形柱，它與混凝土灌注成一個(gè)整體。圓柱體的作用一是可將縱向力傳遞給基礎(chǔ)，有利于固定板的縱、橫向位置，二是可作為板式軌道鋪設(shè)和整正時(shí)的基準(zhǔn)點(diǎn)。③在軌道板和圓柱體之間有乳化瀝青水泥砂漿填充層，厚度為50mm。乳化瀝青水泥砂漿新材料具有水泥砂漿和乳化瀝青二者的優(yōu)點(diǎn)，能得到所要求的強(qiáng)度和彈性，新材料的研制成功是軌道板得以鋪設(shè)的重要條件之一。④混凝土基層是現(xiàn)場(chǎng)灌筑的，沿鋼軌方向每5m設(shè)一個(gè)接縫，曲線超高設(shè)置在該層上。⑤軌道板上使用的扣件是特制的，在一般區(qū)間內(nèi)多使用直結(jié)8型扣件，調(diào)整量為上下30mm，左右為±10mm。板式軌道可以提高軌道的穩(wěn)定性，大大減少線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量（也稱少維修軌道），可節(jié)省大量的維修費(fèi)用，有資料表明，在行車速度為200km/h情況下，板式軌道比有碴軌道經(jīng)濟(jì)，所增加的投資約四年內(nèi)可以收回。

　　適用于土質(zhì)路基的日本RA型板式軌道的結(jié)構(gòu)風(fēng)圖2。RA型板式軌道的特點(diǎn)是：將普通軌道的石碴道床換成由級(jí)配碎石基層和瀝青混凝土面層組成的道床；將普通軌枕?yè)Q成混凝土板。軌道板沿鋼軌方向的長(zhǎng)度11150mm、寬度2340mm、厚度190mm。瀝青混凝土面層與軌道板之間，設(shè)置有厚度約為50mm的乳化瀝青水泥砂漿調(diào)節(jié)層。為防止雨水浸透以及與調(diào)節(jié)層密合，采用粗粒瀝青混凝土經(jīng)過(guò)充分壓實(shí)后形厚約60mm厚的面層。基層是在土質(zhì)路基上鋪設(shè)的經(jīng)過(guò)精選及瀝青穩(wěn)定處理的級(jí)配碎石，碎石顆粒自下而上由粗到細(xì)，每一層都須經(jīng)過(guò)充分輾壓密實(shí)。