軌道橫向靜力分析（lateralstaticanalysisoftrack）對機車車輛通過曲線時的軌道橫向受力狀況進行分析的方法。較成熟的有摩擦中心法和蠕滑中心法。

　　摩擦中心法由德國學者Heumann和英國學者Porter分別于1913年和1934年完成，該理論直至20世紀60年代一直作為惟一的方法，用于機車車輛曲線通過的分析。摩擦中心法假設轉向架通過曲線時繞轉動中心轉動，轉動中心位于曲線半徑與轉向架縱軸或其延長線的垂直交點上，各車輪與軌頂面的摩擦系統及輪重均相等，鋼軌給轉向架的前軸外輪施一個迫使轉向架轉向的導向力，其余車輪不受橫向力，轉向架受離心力作用。由此得到可用靜力平衡條件求解。摩擦中心法的最大優點是模型簡單、計算方便。其明顯的不足是沒有考慮輪對通過曲線時外輪滾動圓半徑差，因而不能反映輪對的自導向作用，不前明顯地反映不同半徑的影響，即在一定的未被平衡超高條件下，該法對不同半徑的曲線求出的導向力是相同的。其次，各輪踏面與鋼軌接觸處的切向作用力都是摩擦力的假設，即相當于認為各車輪都是打滑的，這種情況只在小半經曲線上才會發生。另外，未考慮輪對的偏載效應，對計算結果也有一定影響。

　　蠕滑中心法對摩擦中心法做了重要改進，采用了錐形踏面，計入了輪對的偏載效應，引用了蠕滑理論，并考慮了蠕滑系數的非線性。