轍叉
轍叉（frog）使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，由叉心、翼軌和聯結零件組成。按平面形式分，有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構造類型分，有固定轍叉和活動轍叉兩類。
直線式固定轍叉分兩種，即整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。
整鑄轍叉用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強度、良好的沖擊韌性，經熱處理后，在沖擊荷載作用下，會很快產生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同時，由于心軌和翼軌同時澆鑄，整體性和穩定性好。
鋼軌組合式轍叉用鋼軌及其他零件經刨切拼裝而成，由長心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。它取材容易，無特殊工藝要求，加工制造方便，但零件多，養護工作量大，已很少使用。
道岔號碼N與轍叉角α的關系為N＝cotα。叉心兩側作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點稱轍叉理論尖端。由于制造工藝原因，實際上轍叉尖端有6～10mm寬度，稱轍叉實際尖端。
翼軌翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導車輪行駛。翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的最窄距離。固定轍叉中從轍叉咽喉至實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，為道叉的“有害空間”。道岔號碼愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車輪通過較大的有害空間時，叉心容易受到撞擊。為保證車輪安全通過有害空間，必須在轍叉相對位置的兩側基本軌內側設置護軌，借以引導車輪的正確行駛方向。
可動轍叉轍叉個別部件可以移動，以保證列車過岔時軌線的連續，消除有害空間。縱斷面上的幾何不平順可大大減少，顯著降低轍叉部位的輪軌相互作用，提高運行平穩性，延長轍叉使用壽命。可動轍叉有可動心軌式轍叉、可動翼軌式轍叉、及其他消害滅有害空間的轍叉
可動心軌式轍叉心軌可動，翼軌固定。其優點是列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩定性。心軌與轉轍器轉換同步，不會在誤認進路時發生脫軌事故。其缺點是制造復雜，較固定式轍叉長。可動心軌轍叉包括兩根翼軌、長心軌、短心軌、轉換設備及各種聯結零件，見下圖。可動心軌式轍叉分鋼軌組合型及錳鋼型兩類，其心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。
